自從上次參加裕隆酷比舉辦的苗栗三義試駕後，對於Tobe M’car的全新房車產品有更深層的認識，那次在三義廠還看到五門Q’way的實車，相對於四門房車，五門版本掀背看來更年輕又運動化，從網路上得知裕隆酷比已經發表五門版本之後，便期待著試駕的機會到來。
忽然想到其實Tobe與7-11 i-bon有合作預約賞車服務，便立刻前去附近的便利商店預約試乘。預約完隔天接到電話，是民權所的杜課長打來的，在電話中我表示想要試駕體驗五門版本的Q’way，但杜課長告知當時展間沒有這台試乘車，但可以幫我爭取看看。
過了一兩天後杜課長打來，五門Q’way已經到Tobe民權所，而且兩種版本都有，其中R-style還可提供試駕，就在一點點小轉折之下，這次的試駕體驗成行了，在此要感謝民權所的杜課長與所有服務人員。
進入民權所展間，一進門便看到Q’way，白色真的好看，一來顯眼醒目安全、二來有放大的效果，一邊杜課長閒聊這台車，一邊靜態的欣賞，沒有加裝R style空力套件的白色Q’way，外觀素雅帶點活潑，很容易親近的感覺，五門版本的Q’way相較四門M’way，頭燈沒有做燻黑處理，但很適合白色的車身，車頭水箱護罩與下巴都與四門版本有所區別，畢竟目標對象是年輕人，透過運動化的水箱護罩造型與鍍鉻飾條，要顯得更為運動化些，仔細比較，Q’way還有配霧燈呢～這可是之前M’way所沒有見到的配備，相信對晚上山路駕駛有所幫助。
測試一下副駕駛座與後座在相同設定之下，前後座的膝部空間，都還算寬裕，都有一個半拳頭的距離
後行李箱容積390L，比四門版本少了290L，比起Golf(350L)、Focus(385L)、A3 sportback(370L)、CT200h (370L)等五門掀背車都來的大。透過六四分離座椅倒平後，透過更大的尾門開口放入，增加更大的運載容積。開車搬過家的人都知道五門車的好處，就是尾門可以塞進不少東西阿～
另外五門Q’way配備五幅式單肋鋁圈，，跟四門房車的放射九幅鋁圈，有著不同的風味，都使用了較寬的215/55R16 16”輪胎
時間寶貴，趕緊趁著天氣好出去兜兜風試駕一下吧！
這次的體驗主角是Q’way R style，映入眼簾的是裝上R style套件的五門Q’way，前下擾流、LED晝行燈、側裙、後下擾流、鋁合金踏板，在豔陽下白帥帥的鋼砲氣息。
少了一節尾箱重心跟四門版有些不同，油門踏板與煞車踏板的反應都較為線性，不會過軟。過往開日系車覺得的油門跟煞車都是偏軟，比較需要適應，踏板前段行程跟後段行程間的出力落差，反而起步會不敢踩太多，踩少了又慢吞吞的窘境，反觀Tobe Q’way的油門踏板回饋力道較多，較偏歐規車的感覺，加速也相對線性，比較好掌握些，據說這台可是媒體試乘車，已經歷媒體操駕開來，過了磨合期更顯順暢。
試駕過程專心開車就沒有照片啦，由於Q’way與M’way除了尾門不同之外，其餘配備幾乎如出一轍， 版上很多人分享過M’way試駕心得了，就不再多說 這次試駕路程有高速有平面，跑了國一、環東、一小段市區，在底隔音方面是Q’way輪拱內的制震隔音材質與車體隔音相對優異，有效抑制了車輪滾動與小石子敲打的聲音。由於安靜，相對的引擎加速的聲浪會稍微被凸顯出來，CVT模擬六速手排模式需要踩深一點轉速才會拉高，屬於溫和派的設定，操控部份則有賴荷蘭PDE底盤工程調校與215/55R16高扁平降噪寬胎設定下，在高速稍微開快一點，100kmh~120kmh變換車道的那種穩定感，跟上次M’way試駕的感受一樣，這速度區間也是國人在高速公路最常使用的。 另外煞車的線性表現也是我欣賞Q’way的部份，油門與煞車踏板的回饋感，比起日系車的輕鬆設定多些，但線性的踩踏行程是比較容易適應的，不過Q’way/M’Way油門踏板的角度比較像是往地上踩，而不是往防火牆45度角踩下去，這點需要習慣一下，這點比較像歐洲車。 整體來說，以60多萬元可以買到六氣囊、整套Bosch 8.1版煞車系統、6速CVT、包覆性不錯的八向電動椅、運動化的R-style外觀套件、歐系底盤設定、穩定的過彎感覺、又通過歐洲撞擊測試4顆星，跟1.6一樣的稅金，若Q’way有出手排款，我可能毫不猶豫就敗下去了吧。
後記: 民權所門口看到的M’car乳牛特仕車，也好可愛阿，那個乳牛花紋椅套跟粉色前保桿，相當吸睛呢！
忽然想到其實Tobe與7-11 i-bon有合作預約賞車服務，便立刻前去附近的便利商店預約試乘。預約完隔天接到電話，是民權所的杜課長打來的，在電話中我表示想要試駕體驗五門版本的Q’way，但杜課長告知當時展間沒有這台試乘車，但可以幫我爭取看看。
過了一兩天後杜課長打來，五門Q’way已經到Tobe民權所，而且兩種版本都有，其中R-style還可提供試駕，就在一點點小轉折之下，這次的試駕體驗成行了，在此要感謝民權所的杜課長與所有服務人員。
進入民權所展間，一進門便看到Q’way，白色真的好看，一來顯眼醒目安全、二來有放大的效果，一邊杜課長閒聊這台車，一邊靜態的欣賞，沒有加裝R style空力套件的白色Q’way，外觀素雅帶點活潑，很容易親近的感覺，五門版本的Q’way相較四門M’way，頭燈沒有做燻黑處理，但很適合白色的車身，車頭水箱護罩與下巴都與四門版本有所區別，畢竟目標對象是年輕人，透過運動化的水箱護罩造型與鍍鉻飾條，要顯得更為運動化些，仔細比較，Q’way還有配霧燈呢～這可是之前M’way所沒有見到的配備，相信對晚上山路駕駛有所幫助。
測試一下副駕駛座與後座在相同設定之下，前後座的膝部空間，都還算寬裕，都有一個半拳頭的距離
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後行李箱容積390L，比四門版本少了290L，比起Golf(350L)、Focus(385L)、A3 sportback(370L)、CT200h (370L)等五門掀背車都來的大。透過六四分離座椅倒平後，透過更大的尾門開口放入，增加更大的運載容積。開車搬過家的人都知道五門車的好處，就是尾門可以塞進不少東西阿～
另外五門Q’way配備五幅式單肋鋁圈，，跟四門房車的放射九幅鋁圈，有著不同的風味，都使用了較寬的215/55R16 16”輪胎
時間寶貴，趕緊趁著天氣好出去兜兜風試駕一下吧！
這次的體驗主角是Q’way R style，映入眼簾的是裝上R style套件的五門Q’way，前下擾流、LED晝行燈、側裙、後下擾流、鋁合金踏板，在豔陽下白帥帥的鋼砲氣息。
少了一節尾箱重心跟四門版有些不同，油門踏板與煞車踏板的反應都較為線性，不會過軟。過往開日系車覺得的油門跟煞車都是偏軟，比較需要適應，踏板前段行程跟後段行程間的出力落差，反而起步會不敢踩太多，踩少了又慢吞吞的窘境，反觀Tobe Q’way的油門踏板回饋力道較多，較偏歐規車的感覺，加速也相對線性，比較好掌握些，據說這台可是媒體試乘車，已經歷媒體操駕開來，過了磨合期更顯順暢。
試駕過程專心開車就沒有照片啦，由於Q’way與M’way除了尾門不同之外，其餘配備幾乎如出一轍， 版上很多人分享過M’way試駕心得了，就不再多說 這次試駕路程有高速有平面，跑了國一、環東、一小段市區，在底隔音方面是Q’way輪拱內的制震隔音材質與車體隔音相對優異，有效抑制了車輪滾動與小石子敲打的聲音。由於安靜，相對的引擎加速的聲浪會稍微被凸顯出來，CVT模擬六速手排模式需要踩深一點轉速才會拉高，屬於溫和派的設定，操控部份則有賴荷蘭PDE底盤工程調校與215/55R16高扁平降噪寬胎設定下，在高速稍微開快一點，100kmh~120kmh變換車道的那種穩定感，跟上次M’way試駕的感受一樣，這速度區間也是國人在高速公路最常使用的。 另外煞車的線性表現也是我欣賞Q’way的部份，油門與煞車踏板的回饋感，比起日系車的輕鬆設定多些，但線性的踩踏行程是比較容易適應的，不過Q’way/M’Way油門踏板的角度比較像是往地上踩，而不是往防火牆45度角踩下去，這點需要習慣一下，這點比較像歐洲車。 整體來說，以60多萬元可以買到六氣囊、整套Bosch 8.1版煞車系統、6速CVT、包覆性不錯的八向電動椅、運動化的R-style外觀套件、歐系底盤設定、穩定的過彎感覺、又通過歐洲撞擊測試4顆星，跟1.6一樣的稅金，若Q’way有出手排款，我可能毫不猶豫就敗下去了吧。
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後記: 民權所門口看到的M’car乳牛特仕車，也好可愛阿，那個乳牛花紋椅套跟粉色前保桿，相當吸睛呢！
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